Электрификация транспорта идет полным ходом, но у миллионов горожан остается одна простая проблема: где зарядить электромобиль, если нет гаража или частной парковки? Исследование McKinsey & Company «Powering Cities at the Curb: It’s Electric and the Future of Urban EV Charging» (октябрь 2025) показывает, что ответ может быть ближе, чем кажется — прямо у бордюра.
Стартап it’s electric из Бруклина и эксперты McKinsey Center for Future Mobility представляют идею, способную стать поворотным моментом для всей городской энергетики: зарядки, подключенные к зданиям, а не к коммунальной сети. Простое решение, которое способно снять главные барьеры роста рынка электромобилей и снизить нагрузку на энергосистему.
Почти половина городских жителей США — около 40 миллионов водителей — не имеют частных парковочных мест, где можно установить зарядное устройство. Для них электромобиль остается дорогим и неудобным выбором. Общественное внимание сосредоточено на быстрых DC-зарядках, имитирующих бензозаправку, но это не решает проблему: такие станции дороги, требуют сложного подключения к сетям и перегружают инфраструктуру.
Авторы отчета утверждают: будущее городской электрификации — в уличных зарядках Level 2, питающихся от зданий. Это не фантазия о далеком будущем, а уже реализованный сценарий в Нью-Йорке, Бостоне и Лос-Анджелесе, где начались первые пилоты curbside charging — «зарядки у бордюра».
Сегодня в США около 5–6 миллионов электромобилей и всего 200 тысяч публичных зарядных пунктов. Даже при умеренном росте, по оценке McKinsey, к 2030 году парк EV вырастет до 15–20 миллионов единиц, а число зарядок должно увеличиться как минимум до 500 тысяч. При этом большинство новых установок концентрируются вдоль трасс и в торговых зонах — далеко от тех, кто живет в городских кварталах без парковки.
«Мы видим равные перспективы для развития как быстрых, так и медленных зарядок. И бордюр — важная часть этого будущего», — говорит партнер McKinsey Шивика Сахдев.
Главная преграда городского перехода — не технологии, а инфраструктура и разрешения. Подключение зарядки к сетям занимает до двух лет и требует сложных согласований с коммунальными компаниями. Именно поэтому команда it’s electric предложила другой подход: питать зарядки от самих зданий.
Идея родилась во время пандемии. Соосновательница компании Тия Гордон искала способ купить подержанный электромобиль, но обнаружила, что зарядить его негде. Парковки с розеткой стоили по $800 в месяц. Тогда она и ее партнер-архитектор подумали: если здания уже вырабатывают энергию с помощью солнечных панелей, почему бы не направить ее к автомобилям, стоящим рядом? Так родился лозунг: «Cars powered by buildings» — машины, запитанные от домов.
Модель оказалась не просто инновацией, а новым типом городской логики. Вместо дорогостоящего подключения к сетям, it’s electric использует внутреннюю энергосистему зданий, что снижает капитальные затраты в несколько раз и сокращает время установки с лет до дней.
По словам Гордон, «каждая уличная зарядка, подключенная к сети, обходится Нью-Йорку в 230 тысяч долларов, а мы ставим наши станции бесплатно для города и для владельцев зданий». Стартап зарабатывает на обслуживании и доле от использования энергии. Город получает сеть зарядок без вложений, а жители — возможность заряжать машину прямо на улице, где она обычно стоит.
Для McKinsey это не просто проект одного стартапа, а пример новой модели энергетической урбанистики. Переход от бензиновых заправок к «электрическим улицам» создает не только удобство, но и экономический эффект.
Быстрые зарядки (DC) требуют сотен тысяч долларов на установку и потребляют столько же энергии, сколько 300-квартирный дом за месяц. В то время как Level 2 (AC) потребляют умеренные 7–8 кВт, подходят для ночной зарядки и не перегружают сеть. Они дешевле, безопаснее и эффективнее для массового применения.
Сейчас по стране уровень загрузки зарядок (utilization) вырос до 20%, что приближает отрасль к точке безубыточности. Но быстрые станции все равно остаются капиталоемкими и слабо адаптированы под плотную городскую застройку. Именно здесь появляется окно возможностей для бордюрных решений.
Level 2 — это не “медленная”, а “стандартная” зарядка, подчеркивает Гордон. В городских условиях скорость не главная — важно удобство, доступность и равномерная нагрузка на сеть. Ночью, когда потребление энергии минимально, тысячи автомобилей могут спокойно заряжаться у своих домов без необходимости строить дорогостоящие хабы.
Модель it’s electric открывает новый слой экономики: зарядная инфраструктура как часть городской экосистемы, где дома, машины и энергетика соединены напрямую.
В перспективе такие системы смогут стать двусторонними: автомобильные батареи будут не только получать энергию, но и отдавать ее обратно в сеть, помогая стабилизировать спрос. Компания уже получила грант на создание первой в мире двунаправленной бордюрной зарядки.
McKinsey отмечает, что стоимость электроэнергии сильно варьируется в течение суток: днем, когда включены кондиционеры и предприятия, тарифы максимальны, ночью — минимальны. Поэтому переход к ночной зарядке на Level 2 снижает издержки и повышает эффективность сетей.
К 2025 году it’s electric работает уже в Бостоне, Сан-Франциско, Детройте и Вашингтоне, готовится запуск в Аламеде, а следующими могут стать города Среднего Запада и побережья.
Главный барьер — сокращение федерального финансирования: из $2,5 млрд, выделенных на развитие городской зарядной инфраструктуры, значительная часть заморожена из-за судебных споров. Но стартап смог выстроить модель без субсидий, делая установку бесплатной для муниципалитетов. Единственная просьба к властям — освобождение от разрешительных сборов. После получения разрешения станция устанавливается за два дня.
Таким образом, будущее городской электромобильности может быть гораздо ближе, чем кажется. Это не мегапроект с миллиардными вложениями, а сеть компактных устройств, питающихся от того, что уже существует — городских зданий.
Модель McKinsey и it’s electric демонстрирует, как можно развернуть энергетическую революцию снизу вверх, используя инфраструктуру, а не создавая новую.
Казахстан стоит перед теми же вызовами, что и крупные города США. Быстро растущий автопарк, переход на электромобили, рост плотности застройки в Алматы, Астане и Шымкенте — все это создает аналогичную проблему: где заряжать?
Почти 80% жильцов городов живут в многоэтажных домах без гаражей. Это делает американскую модель curbside charging особенно актуальной. Казахстан может адаптировать ее с учетом своих реалий:
- использовать энергию зданий и солнечные панели на крышах для питания уличных зарядок;
- внедрить муниципальные пилоты с участием отечественных стартапов и энергокомпаний;
- снизить административные барьеры и создать единый регламент для подключения зарядных постов;
- стимулировать Level 2 как стандарт, а не “медленное” решение.
Такая система не только облегчит переход к электромобильности, но и создаст новый рынок городской энергетики — распределенной, гибкой и устойчивой.
Город будущего — это не сеть бензоколонок, а электрический организм, где дома и машины связаны в единую систему. И если США уже пробуют подзарядиться у бордюра, Казахстану пора включаться в эту сеть.
Ален Серик, эксперт портала EconomyKZ.org
