Еще несколько лет назад электромобили воспринимались как история про климат, экологию и государственные субсидии. Сегодня это уже история про промышленность, технологии и глобальную конкуренцию. Отчет IEA Global EV Outlook 2026 показывает, что в мировой автомобильной отрасли происходит гораздо более масштабный сдвиг, чем простой переход от бензинового двигателя к батарее. Китай не просто стал крупнейшим рынком электромобилей. Он постепенно превращается в центр новой мировой автомобильной системы. В 2025 году мировые продажи электромобилей превысили 20 млн единиц, а каждый четвертый новый автомобиль в мире оказался электрическим. При этом около 60% мировых продаж обеспечили китайские производители, а внутри самого Китая электромобили заняли почти 55% рынка новых автомобилей. Фактически крупнейший автомобильный рынок мира уже прошел точку, где двигатель внутреннего сгорания считался стандартом.
Однако самые важные изменения происходят не на стороне спроса, а на стороне производства. В 2025 году Китай обеспечил почти 75% мирового выпуска электромобилей. Почти 22 млн электрических автомобилей сошли с конвейеров по всему миру, и большая часть этого роста пришлась именно на китайские заводы. Одновременно страна укрепила позиции практически во всей производственной цепочке. Более 80% мирового производства аккумуляторных ячеек приходится на Китай, а доля в производстве материалов для батарей еще выше. Пока многие страны обсуждали переход на электротранспорт, Китай создавал экосистему, в которой производство батарей, компонентов, программного обеспечения и автомобилей развивалось одновременно. Именно это сегодня становится главным конкурентным преимуществом.
Результат уже хорошо виден в мировой торговле. Экспорт китайских электромобилей в 2025 году превысил 2,5 млн автомобилей и достиг рекордного уровня. Более половины продаж электромобилей за пределами Европы и США сегодня обеспечивается поставками из Китая. Еще пять лет назад эта доля не превышала 5%. Фактически китайские производители за очень короткое время превратились из игроков внутреннего рынка в глобальных экспортеров. Причем речь идет уже не только о поставках автомобилей, но и о распространении целых производственных цепочек, технологий и стандартов.
Особенно быстро влияние Китая растет в развивающихся странах. Юго-Восточная Азия стала одним из наиболее ярких примеров. В 2025 году продажи электромобилей в регионе более чем удвоились и приблизились к 20% рынка новых автомобилей. Во Вьетнаме доля электромобилей достигла почти 40%, в Таиланде приблизилась к четверти рынка, а в Индонезии превысила 15%. Практически во всех случаях рост сопровождался активным присутствием китайских производителей. В Таиланде около трех четвертей рынка уже контролируют китайские бренды. В Индонезии значительная часть продаж приходится либо на импорт из Китая, либо на локальное производство китайских компаний. Даже там, где правительства пытаются стимулировать собственное производство, именно китайские технологии и цепочки поставок остаются главным двигателем роста рынка.
Ключевым преимуществом Китая стала не только производственная мощность, но и цена. По оценке IEA, около 70% полностью электрических автомобилей, проданных в Китае в 2025 году, уже стоили дешевле среднего автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Для отрасли это переломный момент. На протяжении многих лет главным ограничением для массового распространения электромобилей оставалась высокая стоимость. Теперь в крупнейшем рынке мира ситуация меняется на противоположную. В отдельных сегментах электромобили уже начинают вытеснять традиционные автомобили не из-за субсидий или экологических требований, а потому что они оказываются более выгодной покупкой.
На этом фоне Европа остается вторым центром роста, но развивается по иной модели. В 2025 году продажи электромобилей здесь выросли более чем на 30%, а доля рынка достигла 28%. Однако основной причиной роста стали более жесткие нормы по выбросам CO₂ и регуляторные требования Европейского союза. Производители были вынуждены расширять линейки электрических моделей и пересматривать ценовую политику. Иными словами, европейский рынок в значительной степени подталкивается регулированием, тогда как Китай все чаще выигрывает конкуренцию благодаря масштабу производства, снижению себестоимости и высокой доступности моделей.
США, напротив, показали, насколько чувствительным остается рынок к изменениям государственной политики. После отмены части налоговых льгот и ослабления стимулов продажи электромобилей практически перестали расти. В четвертом квартале 2025 года рынок сократился на 45% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Это стало одним из наиболее заметных сигналов того, что ценовая конкурентоспособность и производственная база по-прежнему играют решающую роль. Там, где рынок еще не достиг масштабов Китая, отказ от стимулов способен быстро изменить динамику продаж.
Не менее показательной выглядит ситуация на рынке грузового транспорта. Продажи электрических грузовиков в мире более чем удвоились и достигли 9% мирового рынка. Основным драйвером вновь стал Китай, где уже каждый четвертый новый грузовик оказался электрическим. Особенно интересно, что почти треть китайского рынка электрогрузовиков контролируют новые компании, которые никогда не производили традиционные дизельные модели. Это говорит о том, что электрификация транспорта открывает возможности для появления новых игроков и меняет саму структуру отрасли.
Самый важный вывод отчета заключается в том, что сегодня конкуренция идет уже не между бензиновыми и электрическими автомобилями. Конкуренция идет между промышленными экосистемами. В XX веке лидерство определяли двигатели, коробки передач и качество сборки. В XXI веке его определяют батареи, программное обеспечение, искусственный интеллект и контроль над производственными цепочками. Именно поэтому главная история рынка электромобилей сегодня заключается не в количестве проданных машин. Главная история заключается в том, что Китай сумел использовать переход к электротранспорту для укрепления своих позиций во всей мировой автомобильной промышленности. И пока остальные страны пытаются ускорить собственную трансформацию, именно Китай все чаще задает правила игры для отрасли будущего.
Лина Егель кызы, эксперт портала EconomyKZ.org
